在全球军备市场上，巴基斯坦目前掌握的枭龙战斗机订单已高达180架，且尚有8架在如火如荼的生产过程中。阿塞拜疆在首次购入16架后，近期又追加了40架Block3型号，合同金额瞬间飙升至46亿美元。缅甸也成功接收了13架，尼日利亚的3架则在飞往目的地的路上。此外，沙特与中国洽谈购买40架，伊拉克意向购买36架，孟加拉国考虑采购36架，印尼更是超过40架。这些正在进行的采购意向总和，轻松突破150架。这一现象即是本文标题中提到的“150多架大订单，都是中国战机，歼10CE，为何卖不过枭龙？”的背景。两款中国制造的战斗机展现出截然不同的市场命运，一个在国际舞台上频频收获订单，而另一个却苦苦挣扎，几乎未能打开销路。让我们深入探讨这个问题。

9月24日，中国国防部新闻发言人蒋斌在例行新闻发布会上确认中乌军事合作符合国际法，这实际上是间接证实了外界早已传言的消息——乌兹别克斯坦成为继巴基斯坦之后，歼10CE的第二个海外客户。军事媒体进一步披露，首批6架歼10CE已于八月底飞抵卡尔希-哈纳巴德空军基地，单架价格在4000万到5000万美元之间，尚未包含武器及飞行员的培训费用。而这一价格显然低于外界普遍认为的7000万美元/架的报价，或许是处于基本配置或未包含配套弹药之故，具体细节乌方未予披露。同时，孟加拉国政府也已递交购买歼10CE的审批申请。因此，关于“歼10CE仅仅出口到巴基斯坦”的说法，到2026年9月将不再成立，实际上将有更广泛的国际市场待其开拓。不过，即便乌兹别克斯坦的订单加入，也不能改变歼10CE在数量上与枭龙之间的巨大差距。

这一情况的背后有其深刻的原因，第一个也是最令人痛心的便是：绝大多数国家的空军并不进行高强度的空战。这是一个极其简单却常被忽视的事实。观察沙特、伊拉克、孟加拉等国，空军的日常任务是什么？无非是边境巡逻、领空警戒、应对不明飞行物，偶尔参与反恐或地面打击。若真要面对印度的苏-30或以色列的F-35等对手，实战能否胜出都是未知数，而实际打下来的场景几乎不存在。购买战机如同购车，郊区的小商贩只需一台皮卡就能满足日常需求，根本用不着那辆动辄数百万的豪车。因此，枭龙的中低配置版本售价在3000万到5000万美元之间，而歼10CE的售价若按流传信息来看，顶配版本的费用可相当于两架枭龙的价格。这样一来，预算有限的中小国家空军司令很容易得出结论：在一亿美元的军费中，是购得20架能长期使用的枭龙，还是仅能获得10架偶尔飞行的歼10CE，自然一目了然。 金年会体育

第二个原因直接与以上观点相联系，即竞争对手的现状。在5000万美元以下的四代半轻型机市场中，枭龙Block3几乎没有合适的竞争者。尽管韩国的FA-50定位偏重教练与攻击策略，印度的LCA则经过漫长的多年发展才堪堪量产，但在性能与交付能力上还需要进一步提高。而作为中国引以为傲的战斗机，枭龙配备有霹雳-15E和霹雳-10E导弹，拥有AESA雷达及电子战套件，性价比优势显而易见。而歼10CE的售价突然跃升至7000万美元以上，便令人面临来自成熟竞争对手的挑战。法国的阵风、欧洲的台风、美国的F-16V等，它们都是在国际市场上已经证明自身能力的老鸟。在售后服务、飞行员培训和金融支持方案方面稀缺的歼10CE，想要在这个竞争激烈的市场中分一杯羹，光依靠价格优势远远不够。它需要展现出与那些老牌战斗机相媲美的后勤保障、政治条件和工业补偿等全面实力。这是中国航空工业出口团队尚待提升的地方。

第三个重要原因，我认为也是被很多人忽视的，就是枭龙自初始设计之时便将目标锁定在了“外贸”市场。作为中巴联合研发的成果，巴基斯坦不仅在项目中占有股份，而且科姆拉的巴方企业能够独立组装，甚至还能承担部分出口任务。这种结构的优势使得枭龙在国际航天市场中具备了灵活的应对能力和稳固的产业基础。